我竟然开着02干这样的事 领克02Hatchback试驾

2021年12月25日 | By ad最近的新闻大事min | Filed in: 汽车.

       目前主流的趋势是将家用车部分细节加入代表性能的装饰,以营造年轻运动的气息,今天试驾的领克02Hatchback可以不再用气息去形容,因为这是一辆不折不扣的性能钢炮。必须要说,在这辆车上我听到了泄压阀的声音!

       外观小、钢、炮,侵略性十足

       同样的家族化前脸设计在02Hatchback的车身上显得格外饱满,主打色为橙色,灵感来源于游戏与赛车运动,宽体的效果更呼应钢炮的定位,硕大的中冷器透过前杠若隐若现,但从外观就知道这辆车不好惹!

       4.4米的车身长度使领克02Hatchback更容易营造敦实的视觉效果,恰到好处的黑色点缀更凸显了橙的鲜艳。

       四出的排气格外显眼,车尾如同整车颜色一样,除尾灯外仅有橙、黑两种配色,宽体的效果配合245的胎宽更加夯实了整个尾部的肌肉感。

       初次见面让我惊喜的是竟然配备了19寸的轮毂与胎宽245的米其林Pilot Sport 4 夏季高性能轮胎,轮胎尺寸为245/40 R19。米其林PS4的性能绝对能够满足350N·m的扭矩,这套轮胎也是部分性能车车主轮胎升级首选之一,原厂的配备可以省去升级轮胎的时间与精力。

       动力方面领克02Hatchback采用与领克03+相同的动力总成,最大马力254匹,最大扭矩350N·m的2.0L涡轮增压发动机,配合爱信8AT变速箱,零百加速6.2秒。

       内饰越级体验,无明显短板

       同外观一样,领克02Hatchback依旧继承家族样式,但作为售价17.68万的性能车,用料与做工均为越级的水准,这或许也是自主品牌的优势之一。在环顾整个内饰后,最大的感受就是无法与17.68万的售价联系到一起,无论从车窗升降、中控调节按钮还是到方向盘、座椅皮质,均处于同一做工用料水平线上,还有丰富的配置和细腻的中控液晶屏,难得的不是某处用料的越级,而是看不出短板的整体均衡。

       档把采用翻毛皮材质包裹,中控区域简洁很符合性能车的取向,空调与媒体控制保留了部分的实体按键,橙色元素的点缀也充斥着整个内饰。

       前排的运动座椅的侧向支撑足够,体验感较为突出的是腿部包裹,完全放松的状态可以将双腿固定在坐垫上,橙色的安全带深得人心。虽然运动座椅的腿部侧向包裹力十足,但是上下车时并不会产生硌腿的异物感。

       驾驶位居然配备了两档座椅记忆。

       虽然仅有4458mm的车身长度,但后排的腿部空间与预想的差别足以用惊奇来形容,后排也有一定的包裹,靠背角度不可调,短时间尚可,长时间的乘坐会感觉靠背的角度有一些陡。

       后备箱的表现也同样意外,这或许也为舒适的路感埋下了伏笔。

       我竟然开着领克02Hatchback通勤

       无论是507匹的W204 C63,还是420匹的E92M3,或是254匹的领克02Hatchback,几乎所有车主离不开的应用场景都是日常通勤,配备的爱信8AT变速箱为日常通勤顿挫的烦恼降到了最低。在1800转时即可爆发350N·m的扭矩,即使在经济模式下也能够满足临时的动力需求。

       路感十分清晰,就算坐在副驾,也依旧能清晰的感知路上几乎每一处变化。过沟坎时有两种反差较大的性格,一个是在沟坎较浅时,让悬挂的压缩在可控的范围内,此时车内可以感受到震动是通过了偏韧的底盘调教与悬挂的过滤后,传递到车里来的,悬挂也没有多余的回弹。不过在沟坎较深时,或许是悬挂的压缩基本达到了极限,此时会有硬碰硬的乘坐感受,也就是感到很硬的悬挂。

       在通过减速带方面,在25-30km/h左右的时速开始,通过时前部会有左右多余的震颤。

       座椅通风与加热是通勤路上的必备。

       比较遗憾的是,相当唬人的四出排气在启动时居然没有一点声浪,不免有些空落落的。虽日常不需要轰隆隆的排气,但启动一瞬间的咆哮像一种仪式,02告诉我它已准备完毕,而后我方正式对接,启动人车一体程序。

       02该上山了

       首先领克02Hatchback的门槛高度有近一个500ml水瓶的高度,这也让我没有过强的心理预期,减少的期待也为随之而来的惊喜添砖加瓦。

       上山前的心理准备主要是前驱车的推头与对轮胎的担忧,虽然本次拍摄的试驾车仅有7000公里的里程,但可能有一半的时间是大脚油门的状态下,另一半是全油门,所以轮胎抓地最重要的部位均有不同程度的严重磨损,这也必须使我循序渐进的试探这辆钢炮。

       第一个弯30,毫无感觉;第二个弯40,毫无压力;第三个U型弯,像喝水一样简单,三个弯下来我满脑子都是疑问,这车怎么好像没有侧倾?在有限时速过弯的过程中,没有表现出前驱车转向不足的苗头,侧向支撑似乎和底盘高度不成正比。整车过弯的过程就是我只负责转动方向盘,剩下的交给02。最终在一个上坡路段深油门出弯时,轮胎向后转动的抓地力已经突破了极限,终究还是没有试探到弯道的极限,或许也预示着赛道才是我的归属。

       在舒适模式下,02的方向盘随着速度的提升,增加力度的改变十分不明显,这会让刚上手时,对方向盘的力度有着说不出的奇怪。

       刹车的力度日常感觉较为轻盈,行程也较短,日常驾驶时部分人群需要适应,不过在重刹时的脚感十分优秀,也特别线性,果然还是性能主打的车型。

       总结

       在整个试车过程中一直在考核着这辆车我会不会买,买过之后能不能胜任唯一用车。以家用车评判标准的配置、空间、悬挂舒适性、空间、通过性等方面02HB一定高于标准线;以运动车型评判标准来说,极强的侧倾抑制、254匹、零百6.2秒、原厂米其林PS4、245胎宽、19寸轮毂等方面也达到了标准线,而这两项标准同时存在、互不干扰。

       领克02Hatchback内外最大的体验就是没有找到一处与整体质感不符的细节,以往常提到的运动气息在02Hatchback上变成了真真切切的运动,这也侧面说明领克02对于自身的定位没有拘泥于价格的束缚。

       曾经望而却步的性能二字,如今在能在自主品牌中找到身影,并且数据与售价“严重不符”,首款自主品牌小钢炮的诞生,也预示着未来中国汽车文化正在悄然改变,这种改变不仅是体验上成本的降低,或许也正在建立着新一代的汽车文化自信。

       引用一位网友的观点,他最喜欢下班后的一脚油门甩开一天的纷扰,是啊,承受了四面八方的压力过后,能够找到快速恢复的办法是多么令人羡慕,首任车主的终身质保恰好能让这种发泄方式不必有后顾之忧。

       

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